随着近些年中国品牌在电气化领域的迅猛发展，国产品牌车型的产品力也在日渐提高，而各大品牌也受限于品牌前几十年造成的定位固化问题，纷纷推出了更加年轻化、高端化的子品牌或是子产品序列，比亚迪就在前不久推出了自己的高端品牌仰望，并且首款车型仰望U8就定位在了百万级SUV的市场下，也足以看出比亚迪冲击高端的自信。
而就在2.23日，吉利也正式推出了自己的中高端新能源产品序列——吉利银河。但是不同于比亚迪仰望这个全新品牌的是，吉利银河并不是一个品牌，而是吉利品牌旗下的一个全新产品序列，从发布会透露的消息来看，银河产品序列目前拥有7款车型，分为智能电混L系列和智能纯电E系列，首款车型为银河L7，将于今年第二季度开始交付。
在此之前有必要先整理一下目前吉利的品牌以及产品序列。
首先论品牌的话，极星负责50-万元新能源市场，沃尔沃负责30-60万元市场，领克负责15-50万元市场，极氪负责20-60万元纯电市场，路特斯则是服务于运动车型开发。
而在吉利品牌内部，银河负责15-30万新能源市场，几何（发布会上宣布已经回归吉利品牌之下）负责15万元以下新能源市场，帝豪、中国星、博系、缤系继续坚守燃油车阵地，并逐步向混动市场转型。
说到这我们也大致了解了吉利银河的产品定位了，那么对于银河系列车型又有什么硬实力来支撑它冲击高端市场呢？
对于新能源车型来说，近些年车辆的高压电系统应用也越来越多，安全性一直是大家十分关心的一点，针对这一点，吉利采用了独创的神盾电池安全系统，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。
而且在辅助驾驶安全方面，吉利银河系列产品也做到了目前的行业第一梯队的水平，银河L7基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案将会在交付后搭载。目前银河智驾在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；吉利星睿智算中心1天可以模拟10万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，满足L3级全球认证标准。
但是目前国内法规并不允许开放L3级别辅助驾驶功能，所以说这项功能目前仅存在于实验室阶段，但是银河L7拥有吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力。
而对于银河L7这台定位于插电混动的紧凑级SUV来说，动力系统使用了1.5T四缸发动机+电机组成的混动系统，新一代雷神电混技术搭载了3DHTPro变频电驱，使用P1+P2方案，既能够辅助驱动，也能够独立驱动行驶，两驱综合功率达到kW，后续还将发布综合功率达到kW的性能版本，但目前并不确定会不会应用在L7上。
另外对于这样一辆插电混动SUV来说，吉利L7百公里亏电油耗仅5.23L；CLTC综合续航里程公里，能做到这样的低油耗，主要还是归功于这套新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产热效率，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。
除了这些在驾驶或是车辆方面的亮点之外，L7也不能免俗地夸了自己的屏幕有多大，芯片有多快，交互有多好等等一些“非汽车”类的科技亮点。
总体来说，银河L7上还是有着一些吉利燃油车的影子在，毕竟作为首款车型的试水之作，步子太大确实容易扯着蛋，但是这些基于银河架构全新开发的功能，能否引领驾驶习惯的转变，或是普世价值观认知的改变却是尤为重要的。
三个司机观点：
对于吉利来说，多生孩子好打架的战略从我国汽车工业初期就已经奠定了，从最早的英伦、全球鹰、帝豪，再到现在的沃尔沃、领克、路特斯，各个品牌共享资源库，互相为对方提供背书，或许这才是吉利这盘大棋的最终目的。
至于部分人担心吉利如此多的产品线会不会出现品牌内抢夺市场的问题，我觉得大可不必操心，看看理想L7、L8、L9三款产品，同一个底子造出来的三款车型，都不会存在相互竞争的局面，吉利何惧之有呢？
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